《巡逻兵走天路》第四十六集:穿越塔克拉玛干沙漠公路

2014-07-21 14:48 我要评论
分享到: 0
调整字体

  长篇游记《巡逻兵走天路》第四十六集:穿越塔克拉玛干沙漠公路

  穿越塔克拉玛干大沙漠,是我十几年来策划的心里路程,6月16日我们一行2车7人成功穿越了塔克拉玛干沙漠公路,一天行驶1100公路,虽然在车上长达16个小时,途中遇到过两次沙尘暴,人也精疲力竭,但总算如愿以偿,安全顺利的实现了多年的愿望,心情是快乐的。

  穿越塔克拉玛干沙漠公路一共有3条线路,1号线路是国道,近500多公路的沙漠公路全程柏油路,且路况好,途中有保障,公路全线的杨树林能够有效挡住风沙和沙尘暴的袭击,穿越基本没有风险。但公路两边白杨树林遮住了公路两边的沙漠,在车上看不到沙漠的风光,要摄影也不方便。2号沙漠公路在民丰县至轮台县之间,是穿越塔克拉玛干沙漠公路中最为壮观的一条,因植被极少,一旦发生沙尘暴,车辆行驶困难,穿越风险较大,过去一直是被人们视为生命禁区,几十年前,著名科学家彭家木就是在那里失踪的,至今还是个迷。从民丰到轮台的沙漠公路全程568公路,除了中石油的工作人员以外,再没有人烟。公路由中国石油投资管理,公路两侧每5公路建有一个抽水的小泵站,每个站有2个人常年坚守负责抽水灌溉公路两旁的植被,因沙漠公路的温度平时超过50度以上,在公路的一旁每10公里设了一个停车休息点。560公里的中间设有一处93号汽油和柴油加油站,还有中石油建的一个可供生活补给的小镇,小镇上足浴、歌厅等娱乐休闲场所一应俱全,五花八门。由于中石油的塔里木油田就建在2号线中间,全程沙漠公路基本铺设了柏油路,路上的车辆也基本是中石油的车辆,路况也不错,唯一的风险是途中遇到发生沙尘暴就不能前行。

  我们在穿越塔克拉玛干沙漠公路之间,我作了穿越的预案,选择2号线穿越。但由于头天晚上在和田发生了暴徒砍杀事件,同行人员只安全顾虑增加,第二天出发时,2台车7个人中,只有一位明确表示同意我沿2号线穿越的意见,我只能少数服从多数,带着遗憾从和田直接在1号线穿越塔克拉玛干沙漠公路。事情往往会发生异变,当我们的车出了和田的城区,刚刚进入沙漠公路不久,一辆警车在公路中间横向拦住,警警察告知我们前方在进行反恐演习,禁止通行,我们的车不得不调头改走民丰县的2号线穿越。车和田的民丰298公路,我们在前往民丰途中,一路上遇到沙尘暴的袭击,艰难前行,不到300公路的的大柏油路的里程,我们花了7个小时,达到民丰已经是下午3点多。我们的决心不变,坚持当天穿越2号沙漠公路。

  2号线果然名不虚传,公路两侧的大沙漠一望无际,风景无限之好。我们一行不时停车拍照,穿越了大约250公路的地方就来到了中石油的加油站,由于没有97号汽油,我的车没有加油,在小镇上我们买了冰淇淋稍息一会继续穿越。当还有230公里就完成穿越的时候,突然发现天色有种黑云压城城欲摧的感觉,我觉得情况不对,预感有沙尘暴的来临,我让正在驾车的停下自己亲自驾驶,虽然我的驾驶技术不一定比别人强,但我自认为40年的驾驶经验能够较好处理突发事件。我一上车就以160码的时速猛跑,一边在车台上疾呼在我后面的那台车不要再停车照相,加速通过,防止沙尘暴来袭。后面的车距我们可能在20公里以外,没有任何回应,一边叫我车上的人用电话联系后面的车,移动、电信和联通三部电话不停的拨打,就是联系不上,巧合的是我的车载卫星电话在关键时候找不着电源。我们只有一边行驶一边联系,完全是一种突围,在与后车联系上以后,告诉他们我们在180公里处遇上沙尘暴,请他们火速前进,我们约定在69公里处等候,69公里处是塔里木最大的胡杨林,可以避免沙尘暴的袭击。当我的车已安全驶出了沙尘暴地区停在69公里路边时,后车急速直追,当他们路过69公里处竟然没有看到我们的车就跑过去了,当我们拿起电话与他们通话告诉他们我们就在路边等了他们的时候,他们的车已经超过我们的车12公里了,可见他们沙尘暴的环境下开车是何等的全神贯注和超高速的行驶已经到了极限的程度。

  我们两车于16日当天晚上8点人车安全抵达轮台,胜利完成穿越塔克拉玛干沙漠公路任务。达到轮台以后我的车上油料几乎耗尽,跑了两三个加油站也没有找到97号汽油,最后找到中石油的一个内部加油站才加上了97号汽油,时针已经指向晚上9点,我们还要再开车188公里的库尔勒市过夜。顾不上一路上的电子眼,夜幕下开着大灯,加足油门急速狂奔,到晚上12点才达到库尔勒,我们没有来得及洗一下满身的沙尘,在酒店附近的一个四川火锅店一边吃火锅,一边喝啤酒,一边看足球世界杯比赛。

  16日一整天,我们行驶了近1100公里,疲惫、惊险、兴奋和快乐伴随我们度过了一个非常难忘的穿越塔克拉玛干沙漠公路之旅。

  塔里木盆地的沙漠公路是修建在中国新疆塔克拉玛干沙漠地带的公路,截至2007年10月共建成有三条,分别是阿和沙漠公路(阿拉尔至和田),即1号线;轮民沙漠公路(轮台至民丰),即2号线;和塔且沙漠公路(塔中至且末县),即3号线。此外,南疆的315国道也有部分路段修建在塔克拉玛干沙漠的南岸沙漠地带。三条线中以2号线“轮民沙漠公路”最有沙漠公路的味道,此路亦称塔里木沙漠石油公路。2号线上的轮民沙漠公路长522公里,其中沙漠路段达466公里,是世界上修建于流动沙丘上最长的公路。公路双向二车道,沥青路面,在固沙工程上成绩卓越。公路北起轮台县境内的轮南油田,在油田以南35公里处跨塔里木河向南至民丰县与315国道连接,在新疆自治区的公路编号为“S165”省道。1970年代末,中国石油开发重点转入塔里木盆地。1984年9月,中国在塔克拉玛干沙漠边缘发现石油,随后在沙漠腹地又勘探出油井。为解决石油运输问题,公路于1993年3月开建,次年7月,首条伸向沙漠腹地的219公里线路通车,1995年9月,轮台至民丰的沙漠公路全线贯通。

  沙漠公路是为中国能源战略服务的,目的是将沙漠腹地开采出的石油运出沙漠,同时还使塔克拉玛干沙漠南北两岸的315国道和314国道在被称为“死亡之海”的塔克拉玛干沙漠实现了纵向连接,将南疆与北疆的公路运输距离大幅度缩短。

  人生能自驾穿越一次这样世界罕见的沙漠公路,既是一次挑战、一次体验、一次历练,也是一次非常值得和有意义的人生旅程。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

责编:杨娜

扫二维码上移动长江网
分享到: 0

娱乐社会

财经健康

旅游青春